不造车的华为靠什么融入汽车工业133年的历史长河九江
时间：2022/10/27 19:20:23 编辑：
1886年，德国工程师卡尔·本茨为其制造的世界上首辆三轮汽车“奔驰1号”申请了专利，这是公认的世界上第一辆现代汽车，也从此开启了汽车工业，至今133的历史进程。
这133年来，奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等一个又一个品牌的名字，像是一颗又一颗闪亮的星，融入到汽车工业发展的历史长河之中。
而特斯拉的横空出世，首次从it的视角重新“理解”了汽车，几乎让整个汽车工业为之震动，特斯拉带来的改变虽然不能说是天翻地覆的，但却直接推动了汽车产业的数字化进程，车联网、智能汽车、无人驾驶等新技术的密集出现，也让更多新势力有了深度进入汽车工业的可能。
严格的说，华为并非是汽车产业里的“新人”，与全球主流汽车品牌早在信息化时代就形成了合作伙伴关系。一直距离汽车产业很近的华为，在互联网造车这股风潮袭来后，华为造车的传言就开始屡见不鲜。
但他们都低估了华为，这绝非华为融入汽车工业历史长河的方式：华为不造车，但融入的方式会更优雅。
重申不造车，因为华为一直有自己的边界
4月17日的上海车展现场，首次参加车展的华为轮值董事长徐直军强调：华为不造车，而是要聚焦ict技术，帮助车企造好车。
徐直军表示，“华为是把车企当成合作伙伴，我们始终聚焦产品和解决方案。华为的目标，是让传统汽车智能化的过程中走的更快，整合度更高”。
这段话其实有两个关键词，第一是合作伙伴，第二是聚焦ict技术。
对合作伙伴，华为从来都是以恪守自己的边界而著称。在华为企业业务成立之初，就严格坚持“被集成“，有上不碰应用，下不碰数据的原则，这也迅速做大了市场，并在2018年超过了百亿美金的市场规模。
所以，融入汽车产业，并不代表着一定要造车，成为产业链当中重要的一分子，这种打法早在运营商时代，华为就已经摸得一清二楚。
而聚焦ict技术一直是华为的立身之本，也代表了华为对未来技术推动的产业融合的判断。在通信和科技领域同时处于行业领先的华为本身就是it与ct融合的践行者，而工业4.0又推动了it和ot的融合，就像徐直军所说，“未来在5g时代，it、ct、ot都会融合在一起。”而对ict技术融合已了然于胸的华为，自然不会放过推动汽车工业发展的机会。
徐直军也说，对于汽车行业，华为是“新来者”，但不是“后来者”。华为一定会依靠自己的ict优势，在汽车价值链中找到自己的位置。
一个新角色：智能网联汽车“增量”部件提供商
在4月17日，华为首次正式宣布了自己的定位是：面向智能网联汽车的增量部件供应商。
这个“增量”的角色定位，到底有什么深意？
首先，从市场的范畴看，智能网联汽车显然是华为选定的一个主要的目标。徐直军认为，“电动化和智能网联化将使汽车和信息通信技术深度融合，智能联网电动汽车将成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超过了两个行业本身。”
这意味着如果我们从未来回看，十年后的今天，如果华为在这次变革当中，没有融入进来，那么汽车可能会成为华为错失的一次重大机遇。
华为当然不会让这种局面出现，在对智能网联汽车进行深入研究后，徐直军也为其做了深入的解读，他表示，“首先从平台角度，智能网联汽车将基于网络连接成为持续创造价值的平台，就像智能手机之于传统手机的变革；其次从终端角度，车内娱乐系统与智能终端的产业链和生态相融合，打通手机、车机与场景之间的无缝链接；第三，从技术控制角度，从总线+分散控制到分布式网络域控制器，未来汽车需要3个cpu就够了，它们将分别应用于自动驾驶、娱乐系统共享和整车控制。”
正是这些对智能网联汽车的定义，让华为看到了“增量”部件的市场机遇。
什么是“增量”部件？本质上就是，在人工智能、网联和自动驾驶、智能生活场景的贯通之后，智能网联汽车所需要的基础设施、云平台、云服务、人工智能的算法和算例。这种“增量”恰是传统汽车行业所欠缺的，反而是华为最擅长的。
也是从这个思维切入，华为才明确了智能网联汽车的“增量”部件供应商这一全新的角色。
成为汽车产业的一分子，华为到底有什么？
华为的特点，永远是做的比说的多。当华为明确的提出某个战略目标，这意味着在后台的一切技术能力、服务能力、平台能力都已经足以支撑这个战略。
实际上，华为的ict技术早已深入百行百业，如徐直军所说，“汽车行业是华为面向行业ict行业的一个场景，同时汽车也是ict技术应用的一个场景。所以华为持续在ict技术上投入和积累，尽管我们不造车，但山头没变。华为还是用ict技术去适配汽车产业走向智能网联汽车的发展。”
在车展现场，笔者也看到这样的“奇景”。华为展台的参观人数远远超过同展区的车企。在我看来，观众的诉求不单单是外表，也更注重内容。华为展台的内容绝对要比传统汽车展示的车辆更有内容，更有细节。
在华为展区，华为展示了：为汽车企业提供基于mdc（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；基于华为云的自动驾驶（训练，仿真，测试）云服务octopus；4g/5g车载移动通信模块和t-box及车载网络；huawei hicar 人-车-家 全场景无缝互联解决方案。
我们知道，去年9月份华为发布的人工智能战略，就包括了智能驾驶的平台，算例和芯片。这其实就为华为成为智能网联汽车的“增量”部件供应商奠定了基础。
徐直军说，“mdc（mobile data center）是华为为自动驾驶提供智能计算的平台。它是基于人工智能芯片310开发出来的，在这个平台之上再加一层操作系统，就可以让各个车厂基于它做驾驶的特性。“
而在华为云上，华为则提出做一个“八爪鱼”式的自动驾驶云服务。包括了数据的训练、仿真、测试等完整的流程。在我看来，这也是一种对汽车行业的ai普惠，因为很多智能驾驶软件开发的企业和开发者都面临算力昂贵的难题，而基于华为云提供自动驾驶云服务，可以轻易的让这个开发者生态中的任何成员，获得高性价比的算力。
的确，如果将华为定义的“增量”部件拆分来看，业界确实有一些公司在单一维度上已经有产品投入到市场当中，但华为的优势就是全栈式的，从mdc，到自动驾驶云服务，再到车载通信模块和车联网，客观说这就是业界最完整的针对智能网联汽车提供的能力组合。这种能力注定了华为并不需要造车，也会成为未来汽车产业中不可或缺的一分子。